眾所周知（zhī），降低（dī）能耗，減少環境汙染以及節約地球有限資源是當今（jīn）人們所麵臨的一個十分重（chóng）要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國（guó）今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄（zhù）件生產大國的有色金屬鑄件產（chǎn）量占鑄件總產（chǎn）量的比例（lì）都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總（zǒng）產量的比例（lì）在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和28％。而我國大（dà）陸地（dì）區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂（měi）合（hé）金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今（jīn）後我國鋁（lǚ）、鎂合金（jīn）的鑄件市場還（hái）是有相當大的發展空（kōng）間的。我國政府和行業協會高度重視鑄（zhù）造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相（xiàng）應的對策。以下就鋁合金鑄造（zào）技術開（kāi）發的方（fāng）向以及我國鎂合金產業化（huà）的進（jìn）展作一扼要分析。

1．鋁（lǚ）合金鑄造技術開發的方向

鋁合（hé）金是輕（qīng）金屬材料中最常用的（de）材料（liào） ，發達國家（jiā）現在90％以上（shàng）的鋁（lǚ）鑄件（jiàn）用於汽車業，鋁合（hé）金鑄件對促進汽車輕量化具有重要的作用。但作（zuò）為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化（huà）的（de）要求應解（jiě）決的題目還很多（duō）。

(1)進一步優化（huà）鑄造工藝（yì）和合金（jīn）材料的開發

以往按（àn）常規的辦法選擇鑄（zhù）造工藝和材料（liào）時，首先應考慮零部件特性和零件的外形。對比較薄的帶芯子（zǐ）的複雜鑄件采用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的（de）壁厚（hòu）的鑄件采用擠（jǐ）壓鑄造方法。但是隨著（zhe）汽車的高性能化（huà），對零件要（yào）求的（de）性能也進（jìn）步（bù）了，往（wǎng）往對鑄件也要求具有薄壁、外形（xíng）複雜、高強（qiáng）度、高質量的特性。為了（le）適應（yīng）這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發的方向。

低壓（yā）鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高強度（dù）和高生產性（xìng）要求。一方麵應用現有的惰性（xìng）氣體填充和金型抽氣方法來進步鋁液充填能（néng）力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄（zhù）件質量；並（bìng）可考慮進行一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化（huà）的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理（lǐ）的高質量（liàng）鑄（zhù）件。擬開發降低充填速度（dù）和充填壓力，可使用砂芯的壓（yā）鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的汽（qì）車壓鑄件轉移。

對要求高（gāo）強度、高韌性或高耐壓性能的（de）厚壁鑄件適於用（yòng）擠壓工藝，今後其應用可看增加。這類零件也適於用半固態成形方法，其（qí）應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖（tú）2所示。

為了實現上述高質量鑄件（jiàn）的要求，相應的合金熔煉（liàn）、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄（zhù）用新合金的開發已提到日（rì）程。由於采（cǎi）用低速充填、真（zhēn）空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往（wǎng）的壓（yā）鑄用合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在（zài）直接將它進（jìn）行（háng）熱處理的（de）情況是很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄工藝相（xiàng）匹配的新合金的（de）潛（qián）力還是不小的（de）。可看通過（guò）熱處理的手段，大幅度進步材質特（tè）性和鑄件可靠性，從而使壓鑄件拓展到至今難以適用的市場往。

應當指出（chū），為適應對鑄件嚴格的要求（qiú），各生產（chǎn）企業從鑄造工藝和生產技術上加以改進無疑是完全必要（yào）的，但它們均有各自（zì）的限度。最近的動向（xiàng）是進步鋁（lǚ）液質量的題目倍受人們關注。為進步熔體質量淨化鋁（lǚ）液尤為重要，應（yīng）盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說（shuō），決定鑄件質量最重要的因素是鋁液的質量，即使（shǐ）後續的鑄（zhù）造（zào）各個環節多麽出色（sè），鋁液質量若不好，就不能有好（hǎo）的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是：主成（chéng）分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要從原材料進廠抓起，在熔化和（hé）鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治理（lǐ），再配以先進的硬件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降低製造本（běn）錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否做成（chéng），是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材（cái）料費和模（mó）型及工（gōng）裝費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應進行技術開發，把其它方麵的製造本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用水（shuǐ）冷金型縮短鑄造周期，使（shǐ）用一（yī）模多件技術和自（zì）動化技術等以進步（bù）生產（chǎn）率，延長模具壽命使本錢降低。又如在設（shè）計方麵，從砂型或低壓鑄造變（biàn）為更為適於製造本（běn）錢較低的壓（yā）鑄（zhù）件的零件外形，進（jìn）行由於一體化減少（shǎo）了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為（wéi）了更（gèng）好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應（yīng）縮（suō）短開發時間，為（wéi）了在短時間內經濟地設計和生產薄（báo）壁，複雜的高質量鑄件，需要（yào）高水（shuǐ）平的設（shè）計和生產技術。有時在經驗基（jī）礎上試製高質量的鑄件因（yīn）有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用（yòng）計算機模擬技術，對多種工藝（yì）方案先在計算機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為（wéi）重（chóng）要（yào）的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世（shì）界（jiè）鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將（jiāng）上升（shēng）到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能（néng）量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸（dūn）消耗能量131萬（wàn）Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生（shēng）鋁錠生產時產生（shēng）CO2量比生產新鋁錠大幅度減少，所以（yǐ）從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁（lǚ）的回收再生是時代的（de）要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨（suí）著汽車鋁（lǚ）合金鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代（dài）化的二次（cì）鋁錠的生產基地，引進了一批先進的（de）設備。今後的課題是：開發從複（fù）合材（cái）料和異（yì）種材料組合的廢物中能有（yǒu）效的把鋁分離的技（jì）術；建（jiàn）立廣範（fàn）圍的分散、廢棄鋁料的經濟（jì）回收的社會體係；根據（jù）新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把握市場的動向。

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